Sur ma BMW E91 318d (2009) avec le N47, j’avais un ralenti qui faisait n’importe quoi : des petits tréautements, comme une horloge… jusqu’au moment où l’EGR se met à ouvrir/fermer en boucle. Au début, j’accuse l’EGR (classique), sauf qu’elle fonctionne. Du coup je remonte la piste : le capteur MAP, celui qui est juste là, « difficile de le rater », peut envoyer des valeurs irrégulières et rendre la vanne EGR complètement folle. Dans la vidéo, je montre comment y accéder et le remplacer (ou au moins le sortir) en quelques minutes : gants (les fameux roses), on enlève la mousse d’insonorisation, on galère un poil avec la prise BMW (languette grise + petit tournevis plat pour soulever la lèvre), et c’est une simple vis de 10. Je tombe même sur un truc bête : il n’était pas serré… bravo Sébastien. Je le nettoie, je souffle, je remonte, puis je finis par mettre un capteur neuf (à ~460 000 km, on peut lui en offrir un nouveau, en bonus avec un joint neuf). Verdict : la voiture tourne nickel, et je vous explique le lien logique MAP → quantité d’air → mélange → EGR → ralenti.